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出品： 电动星球News

作者：鲤鱼

6 月 13 日，岚图汽车与六家银行签署银企战略合作协议。

这六家银行分别是中国工商银行、中国银行、中国农业银行、交通银行、中信银行、招商银行，签约后，岚图汽车获得授信额度 150 亿元。

同日，岚图汽车还与武汉经开产投集团签约，双方将在园区开发、资产经营等领域开展合作。

150 亿元授信，是岚图自去年 11 月获得 45.5 亿元 A 轮融资之后，在资本领域的又一重大事件。

签约仪式结束后，我们参与了岚图汽车的小规模媒体群访，大家从各个角度向官方发问，试图窥见岚图对于过去的「自评」、对当下竞争格局的看法，以及对未来发展的规划。

150 亿元授信对岚图汽车未来的战略规划有什么意义？在新能源市场，岚图汽车如何看局与布局？

今天我们简单聊聊这些。

150 亿授信前后

岚图获得六大行 150 亿授信后，用途是什么？

这是群访环节中，岚图被问到的第一个问题。

换句话说，六大行为什么给岚图汽车这一授信额度，给了之后岚图怎么用？

岚图汽车 CFO 沈军表示，岚图的央企背景、诚信经营模式、长期主义发展理念、新能源赛道的前景等等，都是被银行看好和信任的理由。

事实上，授信额度的安排比较灵活，包括但不限于贷款、贸易融资、票据承兑和贴现、透支等业务。

对于岚图而言，获得授信的意义，是向市场释放出利好信号、提高抗风险性，并为未来与银行展开更多合作打下基础。

「我们并没有说一定会把这个授信全部用掉，但是因为有这么充分的授信，我们可以做更多的规划。」沈军如是说。

谈及岚图汽车在资本领域的规划，沈军透露，「去年 A 轮融资近 50 亿后，我们有计划做 B 轮融资，随后也有 IPO 规划，以及核心员工持股计划。核心员工持股计划应该有 300 多人，后续会有更多的核心股东加入。」

去年 11 月，官宣 A 轮引战融资 45.5 亿之前，岚图在其科技日上发布了由 ESSA 原生智能电动架构和中央集中式 SOA 电子电气架构组成的「智能电动仿生体」。

ESSA 原生智能电动架构为机械架构，SOA 电子电气架构为「软件定义汽车」的架构，集成软硬件平台、覆盖车端、云端、生态端。

2022 年 11 月 A 轮融资之后，到 2023 年 6 月，岚图都做了什么？

为岚图 FREE 推出 8155 芯片免费升级包、岚图 FRRE DNA 限量版本下线、可选百度阿波罗智能驾驶系统的全新岚图 FREE 申报、追光上市、梦想家（参数丨图片）推出包括立减 4 万元在内的一系列购车补贴……

4 月是值得单拎出来说的一个月，岚图品牌升级，追光上市。

而后，追光的配置由三个简化为两个，售价从 32.29-43.29 万元调整为 32.29-38.59 万元，并推出 7.2 万元限免选装包。

出海方面，岚图的首家海外旗舰店去年在挪威特隆赫姆开业，岚图 FREE 已开启挪威交付，岚图以色列品牌已于 2 月发布，往后的出海步伐将陆续落在瑞典、荷兰、丹麦等国家。

从易感知的数字来看，这七个月间，岚图的月交付量从去年 12 月的 1508 辆，逐步提升，过去三个月均迈过 3000 辆台阶，5 月交付量为 3003 辆。

如此细数，都是 45.5 亿元融资之后、150 亿授信之前的事，再之后，则需谈新产品、新目标，官方没有透露太多。

但目前优先级较重的一件事，可能是第三款车的交付。

原先预计 5 月交付的追光，目前仍无最新消息，5 月的销量海报上，依然只见 FREE 和梦想家的身影。

追光交付、开启「三车交付」的局面，可能是 150 亿元授信之后，岚图需要完成的大事之一。

岚图的「效率」执念

销量迈过 3000 辆台阶，继续往上走，是岚图汽车今年的主要目标之一。

立足于岚图品牌发布三周年这个节点，岚图汽车 CEO 卢放表示：过去三年我们完成了 0-1 的构建，下一步就是「复制」。「复制」说得直接一点，就是销量的快速攀升。

今年 4 月，卢放已经喊话：「希望今年的销量在去年基础之上能够翻 1-2 倍以上，这是我们的一个底线要求」。

作为参考，2022 年全年岚图的交付量为 1.94 万辆，也就是说，岚图今年要交付 4-6 万辆，才能拔旗。

过去 5 个月，岚图的累计交付量是 12024 辆，剩余七个月的任务是 27976 辆以上，月均交付 3996 辆以上。

若以翻两倍、也就是年交付近 6 万辆的目标来看，岚图剩余七个月的月均交付就需要去到 6596 辆以上。

从年交付目标翻一至两倍，抽丝剥茧至月交付 3996-6596 辆，岚图对于追光的期盼可见一斑。

销量是结果，营销这一方式与过程，也是岚图获得 150 亿元授信后，将着重探索的一个环节。

「下一步，我们将重点提升营销能力，提升和用户沟通的能力和用户直接联系，」卢放表示，「我们也会提升品牌宣传的能力，这是我们发力的重点，也是我们获得资金支持后要做的一些工作。」

营销、技术、制造、效率，是他在群访环节多次提到的词。

体系效率提升，实际上是一个颇具底层思维的概念，包含了上述即将发力的营销，尽力完善的供应链体系，也包括「降本增效」的方式。

「降本是持续都要做的，每家都要做。」卢放认为，降本增效的重点在于价值改善，「降成本的要求不能是简单把价格砍到百分之多少就可以了，那不是一个良性的，也不是一个健康的合作关系。」

在产品定义上，卢放所说的效率，体现在纯电和混动双动力的标签上，也体现在电池重量与续航需求的取舍之中。

这里提一下，岚图追光标准续航版车型搭载 82kWh 电池，CLTC 续航 580km，峰值充电功率 230kW。

被问及 82kWh 半固态电池在续航方面的考量时，卢放表示，「我觉得充电效率提升之后，没必要背那么大的电池，这是资源上的浪费，我的车为什么要比别人多背 200 公斤，这 200 公斤可能还用不上。」

他补充道，我们一直反对无限往上堆电池去提高续航，实际上还是要从效率角度去提高我们续航——比如说提高充电效率，提高电机效率，降低整车电耗。

效率提升后，岚图在产品定义方面会有怎样的变化？

卢放给出了电池方面的预见，「如果做 800V，充电 10 分钟可以补能 400km 的话，我们希望把电池做得更小。」

他解释了这一说法的逻辑，「（如果）10 分钟能充 400km——跟加油一样的话，整车续航我认为 400km 或者 500km 可能就够了，没必要做到 1000km 的续航。」

他还指出，要改变一些对续航问题的过多关注，不要人为去制造一些焦虑。

岚图官方对于「效率」的执念，小到电池，大到整个汽车行业格局。

关于汽车行业「内卷」严重的局面，卢放笑言，其实汽车行业一直都很「卷」，竞争一直存在，只是近期被高度关注。

他认为「卷」是很正常的，并且重申在上海车展期间发表过的观点，「竞争背后一直都是所有企业之间在技术、效率、能力等方面的一些竞争，是资源上的争夺。」

群访后，我们参观了岚图汽车武汉工厂，轿车、MPV、SUV 共线随机混流生产，冲压、焊装、树脂等车间也实现全自动化生产。

生产车间上上下下的机械臂和总装线上缓移的新车，也是对岚图「效率」执念的直观呈现。

结尾

岚图所处的高端新能源细分市场，眼下的局面是群雄逐鹿、并驱争先。

但卢放仍然展现出信心，颇有「任凭风浪起，稳坐钓鱼船」的意思，六大行、150 亿元授信，也是其信心来源之一。

「燃油车一定会有一部分会被新能源替代，包含纯电、混动等等，市场结构正在发生变化。以过去二十多年新能源汽车发展来看，中国在当前至少领先了半个身位。」

「（在高端车市场，）中国市场未来应该有中国品牌的一席之地，这是我们岚图要去做的。」

具体怎么做？

过程应该包括岚图在营销、制造等方面的探索，最终指向效率提升。

结果则会落在追光、新款 FREE、新款梦想家，还有下半年将推出的中型 SUV 之上。

至于成效，或许需要在月销、年销报告，乃至未来的上市规划中去寻找。

（完）