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8 月 11 日,市场消息称,华为有意推动车 BU 独立运营,目前正与重庆国资委密切接洽合作事宜。多位接近华为的人士表示,这次独立的范围不仅限于 ADS,而包含了车 BU 旗下的大部分业务,形式类似荣耀单飞。此外,消息还显示,当前车 BU 仍归属于余承东统领的华为消费者 BG,独立后的车 BU 将可能成为一个新的 Tier 1 巨头。拆分独立后,华为将收回在车 BU 上多年的研发投入。
针对上述消息,华为官方回应称:网上传闻与事实不符,华为没有与重庆国资委洽谈车 BU 相关事宜。虽然不知道市场为何会出现 " 华为车 BU 将独立运营 " 的传闻,但实际上,上月底,AITO 问界销服联合工作组成立,市场就有猜测,华为或将在汽车业务中进步提升独立性。不过当时华为否认了这一说法,华为回应此工作组的成立并不意味着准备 " 造车 ",而是旨在销售以及售后方面提升用户体验。
车 BU 是华为于 2019 年 5 月成立的智能汽车解决方案事业部,彼时华为创始人任正非签发华为组织变动文件,宣布成立华为智能汽车解决方案 BU,该部门隶属于 ICT 管理委员会管理,属于华为的一级部门,总裁为王军,最高负责人是徐直军,随着该部门的成立,华为也开始进入汽车赛道。
2021 年华为汽车业务事业部和消费者事业群进行整合,余承东接棒华为汽车业务,被任命为车 BU 首席执行官,此后华为在汽车相关业务上的布局也十分激进。与其它跨界进入汽车赛道品牌有所不同的是,华为多次重申不造车,而是帮车企造好车,并确定了华为在汽车领域的商业模式,包括 Tier1(传统零部件供应商模式,为车企供应智能化零部件)、HI 模式(Huawei Inside 模式)和智选模式。其中,问界是华为智选车生态品牌,也是华为重点合作的汽车品牌之一。而在早期,北汽、长安和广汽车企则采用 HI 模式与华为建立合作关系。不过,从市场终端反馈来看,早期的这些品牌在销量端并没有特别亮眼的成绩。数据显示,今年前 7 月,极狐汽车累计交付仅 1.06 万辆。
另外,余承东曾公开透露,2021 年智能汽车解决方案的研发投入高达 10 亿美元,并直言:" 汽车是华为目前唯一亏损的业务,这个领域绝对是很烧钱的游戏,绝对是亏损的生意,绝对是很难干的生意。" 华为年报显示,去年华为全年共实现营收 6423 亿元,同比增长 0.9%,其中,智能汽车解决方案业务仅实现收入 20.77 亿元,业绩贡献度甚至不足一个零头。另据华为最新发布的数据显示,今年上半年智能汽车解决方案业务收入为 10 亿元人民币。不过余承东指出,华为车 BU 要在 2025 年实现盈利,而实现这一目标的前提是必须先帮助车企卖 100 万辆车。目前华为正加速扩大智选车模式合作规模,8 月 7 日,华为常务董事、终端 BG CEO、华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在个人微博发布消息称,华为智选车业务首款纯电轿跑将会第一个搭载 HarmonyOS 4,该车是华为智选车业务的全新品类,由华为与奇瑞联手打造,基于与星途星纪元 ES 相同的 E0X 平台研发,预计在今年三季度亮相。
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